กระแสใหม่นำรถยนต์EV มาเป็นแบตเตอรี่สำรอง

บทความนี้มุ่งสำรวจสถานะและคุณสมบัติของเทคโนโลยี V2H และ V2L ในประเทศไทย

บทความนี้มุ่งสำรวจ สถานะปัจจุบัน คุณสมบัติ และแนวโน้มของเทคโนโลยี Vehicle-to-Home (V2H) และ Vehicle-to-Load (V2L) ในประเทศไทย โดยอาศัยการวิเคราะห์องค์ประกอบทางวิศวกรรมของยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นสำคัญที่มีบทบาทในตลาด ทั้งในกลุ่ม ผู้นำเทคโนโลยี อาทิ Nissan และ Kia รวมถึงกลุ่ม รถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักจากประเทศจีน เช่น BYD และ MG

นอกจากนี้ บทความยังเจาะลึก กรณีศึกษาเชิงกลยุทธ์ของแบรนด์ Volvo ซึ่งกำลังปรับบทบาทจากผู้ผลิตรถยนต์สู่ผู้พัฒนาโซลูชันพลังงานในระบบนิเวศ EV พร้อมทั้งนำเสนอ บทวิเคราะห์ด้านการวิจัย โครงสร้างพื้นฐาน และทิศทางของภาคการไฟฟ้าและภาคธุรกิจ เพื่อใช้เป็นข้อมูลประกอบการพิจารณาเข้าสู่ยุค Energy Prosumer อย่างยั่งยืน

 

1. บทนำ: ในเมื่อรถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยได้ก้าวผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ จากการขับเคลื่อนด้วยนโยบาย EV 3.0 สู่ EV 3.5 ซึ่งมีเป้าหมายผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของภูมิภาค

อย่างไรก็ตาม นัยยะที่สำคัญยิ่งกว่าการเปลี่ยนผ่านระบบขับเคลื่อน คือ การเปลี่ยนบทบาทของรถยนต์ไฟฟ้า จากเดิมที่เป็นเพียง “ผู้ใช้พลังงาน” (Consumer) ไปสู่การเป็น “ผู้กักเก็บและจ่ายคืนพลังงาน” (Energy Storage & Distribution Asset) อาศัยแบตเตอรี่ความจุสูงที่ติดตั้งมากับตัวรถ

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อ เสถียรภาพและความมั่นคงของระบบไฟฟ้าภายในที่อยู่อาศัย (Home Energy Security) และถือเป็นรากฐานสำคัญของการพัฒนาระบบพลังงานแบบกระจายศูนย์ในอนาคต

2. คำนิยาม: ความเข้าใจที่ถูกต้อง

เพื่อความเข้าใจที่ถูกต้องและการนำไปประยุกต์ใช้อย่างเหมาะสม เทคโนโลยี V2X สามารถแบ่งออกเป็น 3 ระดับหลัก ดังนี้

• Vehicle-to-Load (V2L): เป็นการจ่ายไฟฟ้าจากรถยนต์ไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยตรง เช่น พัดลม คอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยทำหน้าที่เสมือน Power Bank เคลื่อนที่ ซึ่งไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าภายในบ้าน Power Bank เคลื่อนที่ ซึ่งไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าภายในบ้าน
• Vehicle-to-Home (V2H): เป็นการเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับ ระบบไฟฟ้าภายในบ้านโดยตรง เพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานสำรอง จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ตัดตอนอัตโนมัติ (Gateway) และระบบควบคุมเฉพาะทาง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของการไฟฟ้า
• Vehicle-to-Grid (V2G): เป็นการจ่ายหรือขายไฟฟ้าส่วนเกินจากรถยนต์กลับคืนสู่โครงข่ายไฟฟ้าของประเทศ ซึ่งในบริบทของประเทศไทย ปัจจุบันยังอยู่ในช่วง การทดสอบและพัฒนา (Sandbox)

3. ตรวจสอบความพร้อมของยานยนต์ในตลาดไทย (2568)

3.1 กลุ่มผู้นำเทคโนโลยี (Native V2H Ready)

จากการตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคและสถานการณ์ตลาดของ Volvo ในประเทศไทย พบประเด็นสำคัญดังนี้

• Nissan Leaf: เป็นยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นเดียวในประเทศไทยที่สามารถใช้งานระบบ V2H ได้จริง ผ่านหัวชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO และได้รับการสนับสนุนผ่านโครงการนำร่องร่วมกับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.)
• Kia EV9: เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่รองรับมาตรฐาน CCS (ISO 15118-20) และสามารถใช้งานระบบ V2H ได้เมื่อเชื่อมต่อร่วมกับเครื่องชาร์จ Wallbox Quasar 2

3.2 การศึกษาศึกษาเจาะลึก: Volvo เริ่มยุทธศาสตร์การวิจัยใหม่จากการตรวจสอบข้อมูลและตลาดของ Volvo ในประเทศไทยที่ประเด็นต่อไปนี้:

• Volvo EX90 (Flagship): มาพร้อมฮาร์ดแวร์ที่รองรับการชาร์จแบบสองทิศทาง (Bi-directional Charging) อย่างครบถ้วน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังอยู่ในสถานะ “Prepared” ซึ่งต้องรอการเปิดใช้งานผ่านซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ Wallbox รุ่นเฉพาะในอนาคต
• Volvo EX30:แม้ผลการทดสอบในตลาดยุโรปจะยืนยันว่าฮาร์ดแวร์รองรับ V2L และ V2G ได้ แต่สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในประเทศไทย ฟีเจอร์ดังกล่าวยังไม่ถูกเปิดใช้งาน และไม่มีอุปกรณ์ V2L จำหน่ายอย่างเป็นทางการคุณสมบัติอุปกรณ์ V2L จำหน่ายอย่างเป็นทางการซึ่งต่างจากคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน
• Volvo EC40/EX40 & XC60 Recharge:ไม่รองรับเทคโนโลยี V2X เนื่องจากข้อจำกัดของแพลตฟอร์มโครงสร้างยานยนต์

3.3 กลุ่มรถยนต์กระแสหลัก (Mass Market) รถยนต์ไฟฟ้าจากค่ายจีน เช่น BYD (Atto 3, Seal) และ MG (MG4, ZS EV) โดดเด่นในด้านฟังก์ชัน V2L ที่มาพร้อมอุปกรณ์จากโรงงาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับการใช้งานฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ยังไม่รองรับระบบ V2H แบบเชื่อมต่อเข้าตู้ไฟบ้านอย่างเป็นทางการ

4. กฎหมายและกฎระเบียบ

V2H ในประเทศไทยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฟน. (กฟน.) และ กฟภ. (กฟภ.) อย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานและการป้องกันไฟย้อน (Anti-islanding)

• อุปกรณ์:ปัจจุบันมีแบรนด์ต่างๆ เช่น Wallbox (Quasar 2) และ Sigenergy (SigenStor) นอกจากนี้พร้อมติดตั้งแต่ราคายังสูง (250,000 บาท++)
• ความปลอดภัย:ความพร้อมในการนำไฟจากช่อง V2L ปลั๊กบ้านด้วยสายไฟทำเอง (ชายกับชาย) เด็ดขาดเพราะเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และอันตรายถึงชีวิต

5. บทสรุปและคำแนะนำเชิงกลยุทธ์

สำหรับผู้บริโภค:

1. กลุ่มเน้นใช้งานจริงวันนี้:รองรับการสำรองไฟยามฉุกเฉินรถที่มี V2L (BYD, MG, GWM) ตอบโจทย์ได้ดีและประหยัดที่สุด เน้นย้ำต่ออุปกรณ์เสริมไปยังอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์
2. กลุ่มอนาคต (Early Adopter):หากสนใจ Volvo EX90 หรือ Kia EV9 ไม่ต้องเตรียมระบบไฟบ้านแบบ 3 เฟส และติดตามข่าวสารเรื่องรีโมทคอนโทรล Bi-Directional
3. ข้อควรระวัง:การตัดเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ก่อนนำรถไปจ่ายไฟเข้าบ้านตามที่ผู้ผลิตไม่ได้ดำเนินการ

นวัตกรรมใหม่:เทคโนโลยีนี้จะเปลี่ยนจาก “ลูกเล่น” เป็น “มาตรฐาน” ภายในปี 2570 ก่อนที่จะมีราคาอุปกรณ์ถูกลงและกฎระเบียบการขายไฟคืน (V2G) มีหลายอย่างที่ช่วยลดการเป็นเจ้าของรถ EV ได้อย่างแน่นอน

 

บันทึกอ้างอิง (อ้างอิง)

• คุณลักษณะของ Volvo EX90 และการชาร์จแบบสองทิศทาง:ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับมาตรฐานสองทิศทางของ EX90
  • https://www.volvocars.com/en-th/cars/ex90-electric/features/
• ข้อมูลจำเพาะของ Volvo Wallbox:ข้อมูลของ Volvo Wallbox วันที่สถานะ “เตรียมพร้อมแบบสองทิศทาง”
  • https://www.volvocars.com/mt/shop/additionals/volvo-wallbox-with-cable/

• Kia EV9 & Wallbox Quasar 2:ข้อมูลความร่วมมือ V2H ของ Kia
  • https://www.kia.com/us/en/vehicle-to-home
• Nissan LEAF & Ecosystem in Thailand:โครงการนำร่อง Nissan Energy Share ประเทศไทย
  • https://asean.nissannews.com/en/releases/nissan-leaf-is-more-than-just-an-ev

• EGAT EV & Grid Solutions:ทิศทางและนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของฝ่ายไฟฟ้าผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.)
  • https://www.egat.co.th/home/en/ev-innovation/
• กฎข้อบังคับการชาร์จ EV ของ PEA:กฎระเบียบประกาศอย่างเป็นทางการรถยนต์ไฟฟ้าของส่วนภูมิภาค
  • https://www.pea.co.th/en/knowledge/ev-charging
• ข้อมูลทางเทคนิคของ Wallbox Quasar 2: ต้องการของ DC Bi-Directional
  • https://wallbox.com/en/quasar-2-bidirectional-ev-charger
• Sigenergy SigenStor:ระบบกักเก็บพลังงานแบบ 5-in-1 รองรับ V2X
  • https://www.sigenergy.com/en/products/sigenstor